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截止到今年1月份，我國機動車保有量已有2.64億輛。這意味著平均算下來在我國每5.3個人當中，就有人擁有一部車。好吧，實際不能這么算，因為有很多土豪有十幾輛車呢。
但不管怎么說，我國汽車保有量大是一個事實，但是大家有沒考慮過一個問題，那么多汽車，不要之后怎么處理呢?
(據(jù)說迪拜的土豪不想要車了就直接把車扔到街頭呢。)
那我們呢。其實在我們國家，大部分車主處理車輛不外乎三種方式，一種二手車轉(zhuǎn)讓，一般是賣給二手車行或者朋友，這也是比較多人選擇的方式;第二種則是以舊換新，得益于目前的汽車商家推出的以舊換新服務，也有不少人選擇這種方式。第三種則是開到報廢場后報廢處理，一般開去報廢還有幾百來塊的報廢補貼。
一種和第二種就不說了。第三種開去報廢的話，不知道大家有沒想過，汽車報廢場回收你的車之后又是怎么處理你的車呢?
我們今天就來探討一下這個問題：
一般來說，每個地市都有1至2家報廢車回收公司，這其中有私企也有國企。而且目前對企業(yè)性質(zhì)沒什么要求，但是需要取得報廢車回收拆解資質(zhì)，取得這個資質(zhì)相關要求也比較高。
如果是私人承包報廢車回收車，那么每年要向國家交一部分承包費.簡單的盈利模式是以較為低廉的價格買入報廢車，然后切割之后賣鐵。
哪些是可以回收和不可回收的
目前我們國家的汽車報廢后處理模式比較單一，基本都是以賣廢鐵處理。根據(jù)國家規(guī)定，拆解后的車輛發(fā)動機、變速箱、前后橋、方向機等4大部件嚴禁買賣，必須進行不可恢復的破壞，并且全程錄像。
而像是拆解下來的前后保險杠、反光鏡、車門、玻璃升降機以及其他一些小的部件，如果狀況比較好，一般還會再賣到再制造企業(yè)，但大部分零部件的再利用價值已經(jīng)不大了，所以正規(guī)報廢車場，都是回收后以賣廢鐵的形式處理居多。
國外報廢車處理措施：
美國：三萬家企業(yè)支撐報廢處理業(yè)務
在美國，報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。經(jīng)過多年摸索，特別是采用了先進的回收技術和設備后，美國已能把每輛汽車80%的零部件進行回收并重新利用。
而數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎，目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，將有再利用價值的發(fā)動機、電機和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
日本：用戶要交回收再利用費
日本國內(nèi)汽車報廢速度很快，一般乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相關可行的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》。該法案規(guī)定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，并要求在用車輛在法律實施后3年內(nèi)繳納回收再利用費。
歐盟國家：回收利用由企業(yè)埋單
2000年，歐盟發(fā)布報廢汽車回收指令，開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準入許可證。
在歐盟國家中，報廢汽車回收利用做得好的，是老牌汽車強國——德國。德國8100萬人口共擁有各類汽車5000多萬輛，每年注銷機動車350萬輛，其中，在德國報廢拆解的不到100萬輛，其余200余萬輛會通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。
當然，報廢拆解也不是肯定的，在國外，很多值得有歷史紀念的車都去重整翻新之后，開進了汽車博物館。在這一點上，我們就確實比不過人家了，目前國內(nèi)收藏汽車的，大部分都以私人收藏得居多，還有就是一些汽車收藏的自己打造的紀念車型。沒辦法，拼汽車文化的話，咱還是干不過人帝國國家啊。
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